糧食現(xiàn)代物流是指糧食從收購到消費(fèi)的全過程中，以現(xiàn)代信息技術(shù)利用與增值目標(biāo)為基礎(chǔ)的糧食儲運(yùn)、配送、裝卸、包裝、加工、回收等實(shí)體活動、無形服務(wù)及其協(xié)同整合。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國糧食物流取得了較大的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：

     (一)三次大規(guī)模糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成了中國糧食現(xiàn)代物流雛形

     八五期間的18個(gè)機(jī)械化糧庫建設(shè)形成了100萬噸的糧食倉容，其中房式倉32萬噸、混凝土圓筒倉37萬噸、鋼板筒倉3萬噸、樓房倉5萬噸、磚圓倉2萬噸；1993—2001年世行貸款糧食流通項(xiàng)目形成484萬噸糧食倉容，建設(shè)了8個(gè)散糧專用碼頭和港口庫，新建和改建64個(gè)中轉(zhuǎn)庫和202個(gè)收納庫，購置1483輛散糧專用火車皮、164輛散糧專用汽車和4艘專用散糧船；1998—2001年國務(wù)院利用國債資金分三批建設(shè)1130個(gè)糧庫，形成5565萬噸倉容。這三次較大規(guī)模的以糧庫新建為重要內(nèi)容的物流設(shè)施建設(shè)使中國初步形成了收納庫、中轉(zhuǎn)庫、港口庫和儲備庫的網(wǎng)絡(luò)體系與東北、長江、西南與京津糧食走廊的雛形。

    　(二)形成產(chǎn)銷平衡下的五大主要糧食物流通道

     當(dāng)前中國糧食產(chǎn)區(qū)主要集中在東北地區(qū)、黃淮海地區(qū)和長江中下游地區(qū)，糧食消費(fèi)相對集中在東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、京津和港澳臺地區(qū)。東北糧食主產(chǎn)區(qū)主要品種為玉米、水稻、大豆；黃淮海糧食主產(chǎn)區(qū)為中國小麥主產(chǎn)地區(qū)．兼有部分玉米；長江中下游糧食主產(chǎn)區(qū)為稻谷主產(chǎn)區(qū)。據(jù)此形成了較為明顯的五大糧食流通通道，主要包括：東北地區(qū)糧食流出通道，即東北三省和內(nèi)蒙東四盟(市)的糧食由鐵路運(yùn)往大連方向，再由水路運(yùn)到東南沿海及南方糧食主銷區(qū)省份，或出口到韓國等國家，以及由鐵路經(jīng)山海關(guān)運(yùn)往關(guān)內(nèi)；黃淮海地區(qū)小麥流出通道，即河北、河南、山東及安徽北部地區(qū)輸出的小麥主要通過鐵路運(yùn)往周邊的省份和華東、華南、西南、西北省區(qū)，部分通過鐵路運(yùn)往周邊省市；長江中下游稻谷流出通道，即長江中下游的湖北、湖南、安徽、江西和四川等五省輸出的稻谷主要經(jīng)鐵路和公路干線運(yùn)往東南沿海及西南地區(qū)；東南沿海糧食流入通道，即東北糧食產(chǎn)區(qū)經(jīng)海路運(yùn)輸?shù)牡竟取⒂衩准皬膰膺M(jìn)口的糧食從東南沿海各省市港口流入，再經(jīng)公路或內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)；京津地區(qū)糧食流入通道，即東北根食主產(chǎn)區(qū)的稻谷玉米由鐵路運(yùn)輸經(jīng)過山海關(guān)運(yùn)往北京、天津等銷區(qū)省份以及國外進(jìn)口糧食的流入。

     (三)跨區(qū)域糧食物流量巨大

    　 　近年來，全國糧食年物流量約為1．7億噸，其中跨省區(qū)糧食年物流量為0．7億噸。近三年跨區(qū)域糧食物流量中，東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)糧食外運(yùn)量約2650萬噸，出口量為1170萬噸；黃淮海地區(qū)(豫、冀、魯、皖)小麥外運(yùn)量為1060萬噸；長江中卜游地區(qū)(川、鄂、湘、贛、皖、蘇)稻谷流出量為1670萬噸左右，玉米流入量為800萬噸；東南沿海地區(qū)(滬、蘇、浙、閩、粵、桂)糧食流入量為4500萬噸，進(jìn)口量為800萬噸；京津地區(qū)糧食流入量為900萬噸。東北地區(qū)成為中國最大的糧食流出地區(qū)，東南沿海成為最大的糧食流入地區(qū)，基本形成北糧南運(yùn)的流通格局。

    圖1 近三年各區(qū)域流量平均圖