———我國糧食物流未來發展思考之一
物流自產生以來，借助飛速發展的現代信息技術，成為風靡全球的“第三利潤源泉”。應該說，作為我國擁有巨大流量的流體之一，糧食物流的進步，必將促進我國物流整體發展；同時，糧食物流的發展，也需借助于我國物流系統整體水平的提高。目前我國糧食物流的發展態勢，普遍集中于硬件設施建設，以及物流中心或園區規劃和建設等等。這些運作產生了績效，但由于對物流理念等認知略有偏頗，人云亦云，顯得創新不足，物流潛能發揮不夠。
一、關于可控規模流量及其研究目的的描述
物流有5個主要要素，流量、流向、流程、流體，載體，其中流量、流向、流程是物流研究的重要要素。流量，即通過載體的流體在一定流向上的數量表現。
由于標準不同，流量劃分如下：
1.從規模上看，有大、小之分。本文主要從?shy;濟角度來描述規模，指物流整個流程的運作中，產生或實現基礎效績時，所應形成或達到的流量。由于流體的產銷量、產品特征、自身狀態和品質特點不同，不同的流體，有不同的規模界定標準，如糧食、煤炭、鋼鐵等大宗物質，與黃金等稀有物質、高附加值物質的規模自然有較大區別。此外，不同載體其規模界定標準也不同，如糧食鐵路運輸、水路運輸就有所區別，火車以一節火車的載重量為規模，一列或以上更佳；水路以每艙為宜，整船更佳，后者的單位規模大于前者。
2.從控制程度看，有可控（制）和不可控（制）。所謂可控，就是階段性、區間性、時限性地擁有商品支配權，對其進行控制，其具體表現為商、物流“兩流”合一，或是“兩流”分離；不可控，就是對商品沒有任何支配權。
3.從運動狀態來講，有動態和靜態之分。動態，表現在流體的移動，如物體運輸、搬倒等運動過程中；靜態，是相對的、短暫的儲存，表現在中轉、待加工、產品待出庫等等。
4.從流向看，有自然流量、計劃流量、市場流量和實際流量。可控規模流量，就是既具有一定規模、又可以控制的流量。實際上，流量具備一定的規模，但受控于多方，不能統籌安排、科學運作地集成于某一流向上，沒有轉化為現實的規模流量，就不可能產生規模效益。東北地區沿海港口糧食吞吐量巨大，如2005年達2809萬噸，但受不同運輸方式、不同流向、不同的企業等諸多因素的制約，形成大規模流量的難度增加；反之，可以控制流量，但不具備或不能形成一定的規模，雖然可以靈活調度，但流量太小，自然難稱其為規模。
可見，可控規模流量，就是要將可控與規模兩者有機結合起來，不管兩流合一、還是分離，只要流體可控，又能在一定的流向上、流程內受載于同一載體，就能形成規模，才能充分發揮物流的功效，嚴格地講，我們通常所講的“物流必須具備規模”、“規模產生效益”中的規模，并非泛指一切單純地、模糊地規模流量，而應該是可控規模流量。
我們應該掌握可控規模物流量，而不是泛泛地了解某一地區、企業的糧食產量、運量、庫存量等。
二、從東北地區看我國對糧食流量的理解和應用
1.關于東北地區糧食流量
目前，我國關于東北糧食流量的觀點、文章和資料時常可見。綜合國內的專家學者、業內人士的觀點，對東北地區物流發展提出了許多意見和建議，如“增加糧食專用車和集裝箱”、“‘四散’配套設施建設”等等。但所有觀點基于如下闡述：東北是個糧倉，產量大、商品量足，每年需要大量外運，與此相對應，東南沿海省市等南方糧食市場的缺口大，需要大量購入。國內一位資深人士曾敘述，“東北三省2003年糧食產量6270萬噸，其中玉米3353萬噸，稻谷1512萬噸，大豆776萬噸，而且庫存量大，年可調出3000萬噸，其中玉米2200萬噸，水稻600萬噸，南運?shy;山海關運輸1000萬噸左右，?shy;港口運輸2000萬噸左右，其中大連出海占80%左右”，因此，要“增加糧食專用車和集裝箱”等。
單純從數據看，這些描述是客觀真實的，單純從上述建議看，也是好的，但兩者聯系起來就值得思考了。增加L18型散糧專用車，?shy;購置，增加多少？無論從糧食企業效益還是從鐵路營運來講，糧食散運比包裝運輸更需要具有一定的規模（通常以整列車皮為佳，至少應10車以上），更需要足夠的可控規模流量維系運作。如果以外運量為標準來購置，可控規模流量自然少于外運量，以外運量為標準自然多于以可控規模流量為標準計算的車輛需求量。同時應該看到，隨著鐵路運行效率的提高，周轉速度加快，對可控規模流量需求加大，一旦可控規模流量不足，鐵路營運受限，車輛將出現相對飽和或絕對飽和，甚至過剩現象。北良港一位專業人士曾指出，目前東北K17、L18型散糧專用車由最初的2400輛已達到4700多輛，?shy;常出現“忙時糧源爭車皮、閑時車皮爭糧源”的現象，運輸態勢極不平衡，呼吁“應該認真分析流量變化，不宜再增加散糧專用車輛”。
2.東北糧食可控規模流量簡析
糧食流量按生產區域、品種結構、糧食流向、運輸方式、?shy;營企業等等情況看，可得出不同數據結構，這里簡要分析東北糧食可控規模流量。
首先，從生產區域看，黑龍?shy;、吉林、遼寧、內蒙古2003-2005的產量分別占該地區總產量的34.5%、28.4%、19.3%和17.8%。
其次，從分品種看，結構比例情況如下表所示：
再次，從流向看，鐵路、水路和公路。根據上述資深人士的資料，東北外運量水路和鐵路分別占總量的2/3和1/3。其中，水路為2000萬噸，但分別流向大連、錦州、營口、丹東等港區，其中大連占80%，為1600萬噸；如按60%計算，則1200萬噸，大連港區又有北良港、大連港、大窯灣等港口。1000萬噸鐵路運量，鐵路又分別有上海、廣州、成都、柳州、鄭州、南昌等10余個鐵路局。盡管水路中各港口和鐵路中各鐵路局所占比例不一，但分散流量是毋庸置疑的。
綜合諸多因素，以2003、2004年鐵路運輸為例，結合玉米運量（見下圖）來分析。
從圖中可以知道各省玉米外運情況。這里以運量最多的吉林省為例算一筆賬，分析其理論上最大可能的規模流量。該省2003年外運1500萬噸左右，如果套用上述資深人士的觀點，東北通過遼寧港口外運量是2/3，那么就是1000萬噸。再按這位人士的觀點，2003年流?shy;大連港區最多，上限為80%，則為800萬噸。若流量再分化，分別流向北良港、大連港、大窯灣港等。假設以通過北良港出口居多，并假定占70%，則流量還有560萬噸。但是必須看到，這些流量是眾多企業在運作，且流向不一，這里扣除這些因素的流量，假設為100萬噸，則最終僅為460萬噸。再假設有10家大規模企業在?shy;營吉林糧源，這些大企業的年均流向北良港的可控規模流量就是46萬噸,假設有11家、12家乃至更多企業，則可控規模流量在遞減。這就是說，理想化地講，吉林年外運的最大可控規模流量為460萬噸，大企業的可控規模流量根據企業數目的多少而減增。
但事實卻令人深思。根據《吉林省糧食流通現狀及未來發展趨勢》一文作者的分析，吉林省2003-2005年糧食產需平衡調查統計和“十一五”規劃中的相關指標做出趨勢判斷：玉米播種面積達4300萬畝，商品率為88.2%，商品量達181.5億公斤，省內消費總量95.75億公斤，加工轉化消費由35億公斤增加到50億公斤。如按“十一五”規劃判斷，玉米產量200億公斤，加工轉化100億公斤，口糧、飼料糧等50億公斤，省內總消費將達150億公斤。該文預測，未來5年或10年吉林省將由玉米外運大省變成玉米進口大省。總之，隨著吉林玉米內銷量加大，其外運玉米流量已大打折扣，可控規模流量必然減少。
此外，還有眾多的因素在影響著可控規模流量，如國內中儲糧公司的戰略擴張，華糧物流集團的運作，以及目前日益增長的成品糧鐵路運輸趨勢，如大米運量已?shy;高于稻谷，面粉運量亦已接近小麥。
應該看到，東北地區糧食產量大，各省區產量不同，且有不同品種、形態，如同一品種流量又分不同運輸方式，同一運輸方式又分不同流向，同一流向又有不同發運企業、不同接收企業，等等，如此分化下去，各種因素統一而形成可控規模流量是有難度的。反過來看出，可控規模流量是各種影響流通因素的統一，而不是簡單產量、外運量和流量。因此，我們不能簡單地、空泛地、說教地進行基礎設施建設（如增加L18型散糧專用車），而應該系統地分析東北地區可控規模流量，以及鐵路運輸的效率等諸多相關因素，科學地界定車輛的需求。
建議物流相關部門、企業等要真正了解已知的可控規模流量、潛在的可控規模流量，并據此作為企業制定發展規劃、投資等行為的參考因素之一，而非泛泛地了解產量、外運量等。
三、可控規模流量的探討
如何解決可控規模流量問題，或者說如何實現或擁有可控規模流量，以達到規模?shy;營，實現規模效益，解決這一難題，還要從現代物流理念尋求答案。
1.真正理解、消化并應用物流理念。目前，物流已廣為人知，但客觀地講，大家在理解和應用上仍有誤區，就是我們一些文章或講話也值得商榷，如“物流鏈”的提法、“建立集倉儲、?shy;?shy;和物流等于一體的物流園區或中心”的提法等等。
物流目標是高效、快捷地滿足多層次用戶的個性化需求，側重于管理范疇，而不僅僅是設施建設、網絡優化、節點布局，信息平臺建設。設施建設等是實現這一目標的手段或途徑，要真正把這些手段應用起來，就需要去管理，而物流風靡的?shy;因也正是其管理理念，這恰恰為許多人所忽視。談起糧食物流就是表層的東西，沒有真正深入理解它，如鮮見企業根據“效績必反”的理念進行機構設置、改革人事制度等。
2.盡快建立物流主體，實行供應鏈管理。在糧食物流“從田間地頭到百姓餐桌”這一大跨度中，企業、部門在完成這一鏈條的運作的過程中，應在這一鏈條中選擇一個連接產銷、與眾多企業和利益關聯密切的一個主體，去掌握潛在的規模流量，實現規模化運作，使整體效益最大化。
3.打破條塊分割的管理體制，進行整合資源，集成功能。在運作中，供應鏈上的企業根據各自特點，發揮優勢，多方?shy;作，整合現有資源，大膽進行體制和制度創新。就流量來講，一方面，整合流量資源，盡可能統一運作，避免分散的小規模的運作。規模產生效益，但無論規模大與小，畢竟要具備一定的規模，并能組織起來；而分散的可控流量，可以整合起來。另一方面，發揮各自企業的功能優勢，避免重復投資和建設。
（作者：趙國瑞 單位：遼寧省糧食局）
