國家發改委于2月14日下發 《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》 （下簡稱通知），決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價。通知中指出，對全國實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。鐵路運價上漲將會增加玉米環節費用，并會對玉米運輸格局和主產銷區之間的價格關系產生影響。

　　一、鐵路貨運價格或繼續上調

　　早在春節之前，市場就有傳聞稱，鐵路貨運價格將于年后作出調整，擬在當前基礎上調20%左右，總體漲幅約為3分/噸公里，將分兩次進行。市場人士預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格比為30%至40%，未來兩到三年內有望通過逐步提價達到這一合理區間。鐵路貨運價格將由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。因此未來鐵路貨運費用或將繼續上調，玉米中間運輸成本將相應增加，促使玉米購銷格局發生一定轉變。

　　二、鐵路運輸成本上行 北港高庫存將成常態化

　　鐵路貨運費用上漲后，東北玉米入關物流成本將明顯增加，以東北糧運至湖南長沙為例，按1.5分/噸公里漲幅計算，鐵路運費將相應上漲30-40元/噸左右，若后期如市場預計有第二輪上調，則漲幅翻倍。

　　鐵路入關成本的大幅提升將促使銷區企業至港口提貨和周轉，進而增加南北港口的玉米吞吐量，并會推升船運費用和東北至港口之間的公路運費上漲。2012年和2013年，鐵路貨運成本分別上調9.51%和13.03%，導致了這兩年南方飼料廠港口提貨量增多，南北港口玉米中轉量大幅上升，北方港口庫存也持續處于高位。預計隨著鐵路運費的接連上調，未來南北方港口高庫存將成為常態。

　　三、玉米購銷格局和主產區間價格關系將受影響

　　鐵路貨運價格上漲后，銷區市場將更多考慮東北和華北兩大產區的玉米價格關系，東北產地則會衡量玉米入關內和進臨儲之間的收益情況。結合當前市場供需，預計本次物流成本上漲向下游銷區和東北產地傳導難度均較大，貿易商中間利潤會受壓縮，華北玉米和黑龍江糧將在后期發揮調劑作用。運費的最終傳導情況，仍要落實到供需環境上。

　　豬肉價格走弱、禽流感疫情蔓延，南方需求較差，加之補貼政策執行，飼養業多對未來玉米價格持偏空心理，承接物流費用上漲能力減弱，在現貨價格偏弱和補貼政策影響下，港口發運可以得到保證，因此沿海銷區玉米價格受鐵路運費上漲的影響將相對較小。而湖南、湖北、四川等依靠鐵路運輸的內陸銷區糧價或出現一定上行。隨著改革的推進，未來鐵路貨運價格或面臨更頻繁、幅度更大的調整，內陸飼料企業將加快調整采購方式，海運和內河的運輸市場會有改變。

　　東北優質玉米價格難承接運費上漲。截止至2月10日，東北臨儲累積入庫量接近3800萬噸，遼寧、吉林、內蒙三大優質玉米主產區農戶處余糧約在35%左右,在政策執行期，東北優質玉米價格將受到支撐，物流費用上漲向東北好糧傳導難度較大。

　　華北玉米和黑龍江糧后期或發揮調劑作用。在東北玉米價格不易跌和銷區價格不易漲的情況下，銷區飼料廠或增加華北玉米的采購量，促進華北糧外流。預計補貼政策執行結束后，物流費用增加帶來的成本上漲會體現的更加明顯，華北玉米外流優勢也會進一步體現。

　　市場人士預計在未來2-3年內，將通過鐵路貨運價格改革方案實現鐵路-公路火運價格比為30%至40%的目標，這也將意味著未來2-3年內，鐵路貨運價格或將面臨更為頻繁、更大幅度的調整，“北糧南運”的物流格局將發生很大的改變，主產銷區之間的玉米價格關系和購銷格局式也將受到影響，中間商利潤將受壓縮。