據在巴西桑托斯港運營的進口商和船運公司稱，中國到巴西的遠洋運費大幅上漲，達到了創紀錄的每標準箱（TEU）10,000美元。

德國國際航運商赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）巴西副總裁路易吉·費里尼稱，他從未見過運費如此之高。一年前同一條航線的運費為每標準箱2000美元左右。

據亞洲航運公司董事拉斐爾·丹達斯稱，自10月份以來運費一直上漲，因為全球經濟恢復，以及對中國產品的需求旺盛。

從中國出發的其他航線運費同樣飆升。亞洲到歐洲以及美國的運費均超過平均水平，每標準箱高于4000美元。

運費飆升主要是因為物流問題以及過去一年供需缺口巨大。代表巴西全球遠洋運輸集團的Centronave稱，這對全球集裝箱運輸來說是一場完美風暴。

赫伯羅特公司的費里尼稱，疫情爆發時許多公司停止下訂單，貨船遠航合同被取消。但是產品需求并未如預期那樣下滑。本來花在旅行上的錢現在花在了家庭和家庭辦公室物品上。他補充說，全球各地的消費都在增加，而且產品短缺。

在去年3月份到7月份巴西疫情高峰期間，有23艘來自中國的貨輪被取消，相當于至少五周巴西沒有從中國進口集裝箱。到了年中，船運公司意識到必須恢復訂單。但是歐洲和美國的需求也在同一時間出現恢復，導致對集裝箱和貨輪的需求競爭激烈。Centronave表示，目前全球上幾乎所有的貨輪都在使用當中。

疫情還導致港口、碼頭和倉庫的貨物放行效率下降，進一步加劇了物流問題。為了緩解瓶頸，2020年10月到12月期間船運公司增加了14艘貨輪，使得上海到桑托斯港的航線運力增加了大約14%。但是仍不足以滿足需求。圣誕節當周的運費達到7184美元/標準箱。七天后，運費已經漲到了8173美元。現在船主和進口商說運費已經漲到了10,000美元大關。

運費上漲可能會影響到依賴中國進口產品的幾個行業。電氣和電子產品行業就是這種情況。據巴西國家電子產品制造商協會（Electros）的數據顯示，該行業最大公司的成本提高了90%，小公司的成本增加了200%。

丹達斯補充說，導致運費上漲的另外一個因素是遠洋運輸業的集中度提高，定價權集中在大型全球集團手里。在經過數年危機之后，公司開始共享業務，互換市場信息。行業的整合無疑也導致運費上漲。