當前大豆現貨市場持續低靡行情，業內人士寄希望于豆類需求明顯改觀的同時，也一同把目光放在了當前及后期大豆供給上，那么針對此問題我們應關注哪些問題？

　　其一，中巴貿易政策明朗，大豆供給的階段性充足如何理解？后期進口大豆數量的變數有多大？

　　據網站跟蹤了解，2004年中國至六月中旬大豆進口總量已達900萬噸左右；至本月中旬止，本年度大豆到港存量達250萬噸以上，而后期七八兩月到港大豆總量不到200萬噸（此數字為跟蹤預測值），而本旬大豆到港量將在70萬噸左右；基于國產油用豆庫存已較低，在此從六月份起以每月壓榨量25萬噸左右估算，因此七八月份大豆理論供給數量接近545萬噸（250+200+70+25）；遠遠高于去年同期月均消耗220萬噸左右的水平。

　　那近期大豆市場的消耗情況如何？根據網站統計資料，今年四五月份進口大豆消耗量僅在100萬噸左右，直到六月份以來，大豆消耗量才略有改善，本月前20天消耗量約在115萬噸左右，這樣后期大豆供給短期來看，仍處相對充足態勢，如果同期需求呈緩慢好轉態勢，那大豆供給狀況就另當別論了。

　　關于后期大豆到港變數問題，目前仍將集中在中巴大豆貿易實質性進展上。

　　據了解，據油廠方面，國家控制信貸規模，緊縮銀根等一系列強制宏觀調控政策的持續影響，國內大中小油廠同期銀行授信額度不同程度地受到縮減，現金流量明顯不足，加重油廠資金運作難度，尤其針對大豆大宗農產品，貿易額度相當巨大，資金受限在某種程度上成為油廠順利運營的“緊箍咒”。

　　而目前油廠壓榨利潤嚴重虧損的事實也將壓制他們近期進口大豆的積極性；目前國內油廠都在持幣觀望，以期隨著美豆豐收在望及中國新豆的陸續上市，大豆成本能夠再度下跌，降低大豆進口成本。

　　而就大豆貿易商而言，面對質檢總局威嚴的政策“大棒”和國內油廠的資金和信譽危機，同樣傷痕累累的國際貿易商在向中國做出口貿易時，大多數都保持謹慎態度。從5月10日國家質檢總局發布的關于巴西大豆質量問題的第一個通報，即《國家質檢總局關于進口巴西大豆中混有種衣劑大豆的警示通報》開始到6月24日《國家質檢總局公告

　　2004年第76號（恢復23家出口商/供貨商向我國出口巴西大豆）》，國家質檢總局總共發布了8個官方文件，平均5天一個，其中從本月14號開始的10天內更是平均兩天一個，強度之大，前所未有。

　　政策威懾力持續擴大，并將作用于大豆進口貿易過程中。其中最致命的是，那些處于許可證自動廢止和失效這樣窘境的廠家和貿易商只能重新辦理，而質檢總局規定的時間是在30個工作日，即45個自然日內辦理，即使是最快的速度，那些近期到港的貨船也肯定要因此滯港；由于發證的時間完全由質檢總局掌握，倒霉的將是不得不面臨漫長的等待，相信去年大豆貨船長時間滯港等證的現象今年將會再次上演！

　　在后期大豆進口貿易過程中，雙方的謹慎心理及實際操作中存在的困難都將成為影響大豆能否順利卸貨及進口的不利因素。

　　綜合以上因素，當前大豆市場盡管看起來仍以振蕩為主旋律，但如果后期大豆進口環節出現任何麻煩以至影響到順利卸貨及后期大豆的進口量，再加上飼料需求的陸續好轉，大豆市場仍有望出現轉機。