外媒2月16日消息：分析機(jī)構(gòu)仍在調(diào)整巴西2022/23年度大豆產(chǎn)量預(yù)估，盡管南部地區(qū)的天氣導(dǎo)致大豆產(chǎn)量潛力受損，但是全國總體供應(yīng)預(yù)計創(chuàng)紀(jì)錄，已經(jīng)對巴西國內(nèi)大豆市場造成壓力。除了新豆批量上市，巴西大豆行業(yè)還面臨著基礎(chǔ)物流設(shè)施擔(dān)憂的壓力，因為巴西物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)未能跟上作物連年豐產(chǎn)的步伐。今年物流緊張的最初跡象集中在公路貨運上。

　　咨詢公司布蘭達(dá)里茨公司（Brandalizze）的調(diào)查顯示，從馬托格羅索州大豆重鎮(zhèn)索里索到帕拉納瓜港的路線上，通常運輸成本為每噸350至370雷亞爾，而本周初達(dá)到500至550雷亞爾，周三（15日）高達(dá)510至560雷亞爾/噸。該公司市場顧問弗拉米爾·布蘭達(dá)里茨說，以前每袋大豆的運費為每袋20至22雷亞爾，目前為30至33雷亞爾，在巴西大豆收獲高峰期，運費可能達(dá)到40雷亞爾/袋。

　　巴西圣保羅大學(xué)農(nóng)學(xué)院研究員費爾南多·巴斯蒂亞尼說，未來兩個月內(nèi)公路運輸數(shù)量可能會上漲10%到15%，反映了大豆收獲延遲的影響。今年巴西大豆產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021/22年度，但是卡車供應(yīng)數(shù)量卻沒有變化。巴西全國運輸聯(lián)合會稱，目前巴西約61.1%的糧食運輸是通過公路完成的，鐵路占比20.7%，水路占比13.6%。巴斯蒂亞尼說，去年收獲高峰來得非常早，主要在1月底和2月初之間。今年由于降雨過量，收割進(jìn)度放慢，可能出現(xiàn)全國各地同時進(jìn)行收獲的情景，而這將導(dǎo)致對卡車的集中競爭。今年下半年大宗貨物的運輸價格也應(yīng)該很高，因為除了大豆增產(chǎn)外，玉米和糖的產(chǎn)量也會增加，增加總量應(yīng)該達(dá)到3800萬噸。隨著大豆收獲推遲，下半年估計還會有大豆出口，與二季玉米和食糖競爭有限的出口運力。

　　布蘭達(dá)里茨說，除了供應(yīng)集中，出口數(shù)量提高之外，運輸成本也更高，因為燃料成本上漲，而且2023年初卡車的分期付款和維修費用也更高，而這將轉(zhuǎn)嫁到運費上。

　　由于將大豆運到港口面臨困難，再次引發(fā)了人們對巴西物流基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂。近年來巴西倉儲能力躑躅不前，而農(nóng)作物產(chǎn)量卻是年年增長。布蘭達(dá)里茨表示，盡管2022年巴西玉米出口情況良好，但是許多倉庫（主要在南部和東南部）仍然存放了大量糧食需要銷售。隨著晚些時候新豆和二季玉米收獲上市，倉儲緊張局面可能會惡化。這可能對國內(nèi)價格構(gòu)成另一個壓力，因為在倉儲能力不足的情況下，農(nóng)戶可能被迫提前銷售。

　　巴西羅伊爾農(nóng)村公司稱，由于大豆收獲延遲，船只等待裝船的時間越來越長，已經(jīng)導(dǎo)致巴西大豆溢價大幅下滑。帕拉納瓜港的大豆溢價下降得很嚇人。出口商拿不到大豆供應(yīng)，不得不改變船期，甚至需要洗掉無法在2月份交付的合同。

　　過去30天里，2月船期大豆溢價已經(jīng)下跌44美分，比CBOT大豆期價低了9美分/蒲。未來幾個月船期的大豆溢價高于3月船期，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一個月前的水平。4月、5月、6月和7月船期大豆溢價在過去30天里都跌了20美分。分析師稱，這都是因為巴西在收獲方面遇到問題，農(nóng)戶無法在規(guī)定時間內(nèi)交貨。