看到交通基礎設施建設特別是公路建設日新月異，甚至個別路段從糧庫一穿而過，而庫區還必須搬遷讓路（這是必要的），很是羨慕。有時也想，一公里高速公路可花上幾千萬元，而一棟糧倉花幾百萬元怎么就那么難呢？當然，盡管衣食住行都重要，盡管糧食是國計民生的戰略物資，但畢竟高速公路有其特殊的重要性。而糧食情結和糧倉現狀仍然令人感到修建高速公路重要，修建糧食倉庫也很重要。

　　未料，這一次，國家真的是在進一步加強倉儲設施建設了。6月25日，國務院常務會議部署做好糧食收儲和倉儲設施建設工作，具體明確以東北地區和南方稻谷產區為重點，今明兩年新建倉容1000億斤。支持主產區農民合作社、專業大戶等建設有烘干設備的儲糧設施。

　　此前，多地倉庫上漏下潮、墻身裂縫傾斜、門窗損壞嚴重、設施破舊老化，甚至有的地方因舊倉壽命問題發生坍塌等安全事故，給人民生命和國家財產帶來意想不到的損失。盡管如此，不少地方，多少上世紀六七十年代甚至五十年代的倉儲設施，還在老牛拉破車式地運行。糧食收儲庫容不足，問題久矣。這，兩會代表與委員呼吁過、主流報刊登載過、央視焦點訪談報道過、糧食行業人士更沒少說過。

　　改革開放以來，糧食產量總的呈增長趨勢，而倉儲設施建設的步伐，至少稍遜一籌。而此次國務院常務會議的部署，于糧食主產區特別是東北地區和南方稻谷產區，猶如久旱盼甘霖，無疑等來了一個好消息。

　　解決糧食主產區特別是東北地區和南方稻谷產區的倉儲設施，就抓住了倉儲設施建設的主要矛盾。這是因為東北地區糧食外運量占全國糧食跨省流通量的40％，預計2020年跨省糧食外運量將達到六七千萬噸，而南方稻谷產區是稻米這一重要口糧的主產地、主銷地、主儲地。糧食購銷本大利微，基層糧食企業明顯缺乏建倉資金，國家支持糧倉建設，也就天經地義，但是，引導社會資本積極參與倉儲設施建設，同樣理所當然。

　　至于項目遴選、新倉布局、設施水平、竣工時期、稽查檢查，以及其中的糧情測控、環流熏蒸、機械通風、信息系統等普遍推廣應用的工藝技術，都要隨之做出明確規定。如同高速公路比普通公路帶來了快捷等便利，通過建設現代化的倉儲設施，也要給糧食的保鮮水平、食用質量賦予新的涵義。

　　倉容問題上，國務院常務會議提出促銷騰庫不容忽視。所有國家糧倉用于儲糧，就要限期糾正挪作他用的倉庫，就要收回外租另用的倉庫。挪作他用的要嚴肅問責，租期未到的要妥善處置，可以考慮政府給以適當補貼，企業提前自負部分合同違約金。

　　解決倉容問題，新建倉庫固然要緊，一些省份正在推進的危倉老庫維修改造工程，也必須按時保質保量完成，有條件的地方還可以搭建棚倉。只有多管齊下，糧食倉容問題才望早日解決。