近日霧霾重重，資本市場(chǎng)也不例外。在現(xiàn)實(shí)中，霧霾給人的壓迫感強(qiáng)大且難以解決，由于不是因?yàn)樽约喊芽夭划?dāng)而直接發(fā)生，所以能夠產(chǎn)生坦然示弱的情緒，但在布滿迷霧與硝煙的商業(yè)場(chǎng)上，企業(yè)很難有資格放棄對(duì)抗。

　　網(wǎng)約車新政尚未全面落地，市場(chǎng)懸念卻在層層升級(jí)。近日，北京上海的《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》對(duì)外發(fā)布，“京人京車”“滬籍滬牌”等規(guī)定將正式落地，對(duì)以私家車掛靠為主要模式的C2C網(wǎng)約車模式?jīng)_擊顯然非常明顯，包括滴滴在內(nèi)的各大平臺(tái)正在不斷嘗試挖掘新產(chǎn)品新業(yè)務(wù)，來(lái)保衛(wèi)自身的一席之地。

　　滴滴副總裁陶然曾透露，今年年內(nèi)將有2—3款新品問(wèn)世，這當(dāng)中就包括7月在上海試運(yùn)營(yíng)，8月正式對(duì)外確認(rèn)的租車業(yè)務(wù)，但最核心的還是為了實(shí)現(xiàn)和公交車的無(wú)縫連接，在12月上線推出的小巴業(yè)務(wù)。雖然小巴只在北京、成都等城市的某些區(qū)域開(kāi)通，但“轎車接送，4公里內(nèi)只需3.99元”的廣告文案，無(wú)疑是為了保衛(wèi)短途需求市場(chǎng)。當(dāng)?shù)蔚斡脩粼诳蛻舳撕艚行“椭螅緳C(jī)將不再有接單環(huán)節(jié)，平臺(tái)通過(guò)自動(dòng)數(shù)據(jù)分析為用戶選擇指定地點(diǎn)，而司機(jī)則會(huì)收到系統(tǒng)有關(guān)的路線提示，到達(dá)上車地點(diǎn)后等待2分鐘，不管用戶是否上車，車輛將開(kāi)往下一個(gè)虛擬“站點(diǎn)”，整個(gè)過(guò)程中，用戶和司機(jī)無(wú)需電話溝通。

　　筆者認(rèn)為，經(jīng)過(guò)了出租車、網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，出行市場(chǎng)的“最后3公里”需求確實(shí)有商機(jī)可掘，網(wǎng)約車行業(yè)正蔓延至城市的各個(gè)毛細(xì)血管。滴滴出行日前給出的數(shù)據(jù)顯示，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次，不難發(fā)現(xiàn)，短途出行是高頻需求，具有非常可觀的市場(chǎng)空間。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)認(rèn)為，小巴對(duì)用戶需求的聚類能力，可以有力提升運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的效率。

　　但滴滴真的能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策壓制下?lián)茉埔?jiàn)日嗎？

　　也就在本月，Uber無(wú)人車正式在舊金山運(yùn)營(yíng)，不過(guò)尷尬的是，強(qiáng)調(diào)安全的Uber無(wú)人車剛剛運(yùn)營(yíng)就闖了一個(gè)紅燈，被加州車輛管理局以缺乏許可的名義禁止上路運(yùn)營(yíng)，由此展開(kāi)了與加州車管局的口水仗。Uber的特立獨(dú)行和加州車管局的一再警告雖然相映成趣，但也可以看出網(wǎng)約車面臨的生存壓力，前路難言樂(lè)觀。

　　一．政策壓力。按VC SaaS的報(bào)告，今年8月到11月，滴滴出行的日活、覆蓋率、Appstore排名一改之前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，掉頭進(jìn)入下行通道，最明顯的就是用戶日活量從4.5的高位，落到了3.0左右，大幅下跌33%，說(shuō)明新政下運(yùn)營(yíng)資質(zhì)這道門檻依舊是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　二.競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)滴滴1889億的估值，程維別無(wú)選擇，唯有直面新政和摩拜、ofo、共享單車等的兩線夾擊。單從出行成本上看，滴滴小巴收費(fèi)一般在5元以內(nèi)，大部分可用2-4元解決，滴滴特意模糊了計(jì)費(fèi)機(jī)制，以便在體驗(yàn)上更接近按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)的共享單車，但相比于1小時(shí)1元的共享單車，滴滴顯然不是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　三.輿論壓力。新產(chǎn)品能否延續(xù)，說(shuō)到底要看消費(fèi)者能否青睞和習(xí)慣。滴滴從創(chuàng)辦以來(lái)一直伴隨著輿論的質(zhì)疑，首先它的環(huán)保理念確實(shí)牽強(qiáng)。按2015年10月至2016年9月滴滴總里程53 .5億公里計(jì)算，全年共直接和間接排放132.2萬(wàn)噸的二氧化碳，新產(chǎn)品小巴雖然包含環(huán)保的設(shè)計(jì)要素，但仍然經(jīng)不起綠色考驗(yàn)。還有其“五公里專座”和時(shí)間保障的賣點(diǎn)，吸引力也不大，且面對(duì)難以預(yù)判的交通擁堵，很難響應(yīng)需求，勢(shì)必會(huì)存在效率損耗。

　　筆者分析，出行**雖然在焦灼與期待中不斷進(jìn)行，但滴滴目前的商業(yè)模式仍然存在天然缺陷，擺脫壓力和困境并非一朝一夕。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的層出不窮，滴滴仍然有些束手無(wú)措，與優(yōu)步合并后又面臨易到的低價(jià)進(jìn)攻。滴滴試圖擴(kuò)展出行方式的品類，包含快車、出租車、專車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交、小巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，卻只有幾個(gè)有所成效，反而影響了消費(fèi)者心中清晰的品牌定位。只有探索新的商業(yè)模式，才能挖掘出不輕易受威脅的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打破互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的瓶頸，走出商業(yè)迷途。

　　至少霧霾散盡，市場(chǎng)還是一個(gè)大的市場(chǎng)。