全國范圍內(nèi)的大規(guī)模“治超”聯(lián)合行動從20日正式開始。此前北京、山西等地已經(jīng)提前進入狀態(tài)，開始大規(guī)模聯(lián)合“治超”。“治超”，成了近期最為熱門的話題之一。

　　 所謂“治超”，就是治理公路汽車運輸?shù)某d超限。目前，在全國范圍內(nèi)，普遍存在著汽車超載超限現(xiàn)象。由于超載汽車無法達到正常行駛速度，長時間占用車道，直接影響了公路運輸?shù)耐ㄐ行省８鼮閲?yán)重的是，汽車超載還直接導(dǎo)致公路損壞嚴(yán)重、車禍大幅度上升。由于當(dāng)前運輸市場存在著競相壓價的惡性競爭，同時一些運輸企業(yè)通過超限超載賺取非法利潤，使得運輸市場價格長期處于一種扭曲狀態(tài)，造成守法企業(yè)在不平等競爭中生存艱難。可以說，汽車超載超限已經(jīng)到了非整治不可的地步。

　　 治理超載超限容易，最簡單的就是卸載轉(zhuǎn)運、對司機罰款，這也是當(dāng)前普遍采用的辦法。但是，如何從根本上解決這個問題卻不是那么簡單。據(jù)媒體報道，很多常年從事汽車長途運輸?shù)能囍鳎瑢幙砂衍囃Ｔ诩抑校膊粩堌浬下罚览砗芎唵危翰蛔尦d，動車就虧。有司機給記者算了一筆帳，以往從武漢跑一趟廣州，除去各項開銷，能有600元左右的利潤。現(xiàn)在單是過路費一項，就是把運費全部貼上還不夠，誰會去做賠本賺辛苦的買賣？

　　 造成“雙超”的原因很多，運輸行業(yè)的惡性競爭，不得不使運輸企業(yè)通過超載再找回損失的那部分利益；目前道路經(jīng)營管理體制混亂，稅費過重，罰款眾多，也大大提高了運輸成本；一些汽車制造企業(yè)和改裝廠家也迎合這部分客戶的需求，違規(guī)制造“大噸小標(biāo)”的畸形車，有關(guān)部門默許縱容，使得年年“治超”年年超，“雙超”幾成頑癥。

　　 去年以來，北方五省市治理超載，導(dǎo)致不少貨運汽車停駛，運價上漲，從而帶動煤價上漲，北京等大城市的部分農(nóng)產(chǎn)品價格上漲，市民對此頗有怨言。

　　 因此，當(dāng)務(wù)之急要解決的是，“治超”之后怎么辦？日前，國家有關(guān)部門已經(jīng)出臺了相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，包括組織應(yīng)急運輸保障車輛、對重點物資運輸在緊急情況下組織搶運，并免費通行等。但所有這些，不過是應(yīng)急之舉，治標(biāo)不治本。

　　 “治超”不是限制公路運輸。相反，對國家來說，正是要通過“治超”，營造更加公平競爭的運輸秩序，使貨暢其流，實現(xiàn)公路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；

　　 “治超”不是限制重車上路。相反，隨著社會商品經(jīng)濟的繁榮，公路運輸“門對門”的優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，那些多軸重型載貨車，盡管載重量大，但由于合乎技術(shù)規(guī)格，不但可以大幅度減少對公路的損耗，還能最大限度地節(jié)約能耗，當(dāng)然是國家鼓勵的運輸方式；

　　 “治超”不是公路和司機的克星。相反，公路管理部門通過減少收費可罰款，鼓勵司機少拉快跑、多跑，無形中提高了自己的收入，實現(xiàn)公路管理方和貨車司機間的“雙贏”；

　　 “治超”不是斷汽車廠家的財路。相反，通過“治超”，那些僅靠“一把焊槍闖天下”、原始生產(chǎn)方式的汽車改裝廠，肯定會被逐步淘汰；而對那些有實力的正規(guī)汽車廠家來說，“治超”確實是難得的機遇，只要自覺嚴(yán)格按國家新標(biāo)準(zhǔn)制造、銷售符合全行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，集中精力研究發(fā)展技術(shù)含量高、市場競爭