外媒8月24日消息：今年巴西將超過美國成為全球第一大玉米出口國，這不僅僅因為巴西玉米喜獲豐收，也反映出巴西出口物流取得長足進步，尤其是在整合北部出口航線方面取得突破。

　　事實上，巴西通過北部港口（利用亞馬遜河流域的水道將谷物運往全球）出口的玉米數量有望連續第三年超過傳統出口樞紐桑托斯港。這意味著巴西終于克服了基礎設施瓶頸。往年巴西一直受困于物流瓶頸，無法將豐收的谷物及時運往全球市場。再加上巴西去年和中國這個頭號谷物和油籽進口國簽署了玉米質檢協議，預示著巴西很可能長期成為頭號玉米出口國，而不是像2012/13年度那樣。當時北美遭受旱災，使得巴西短暫成為全球頭號玉米出口國。

　　巴西谷物出口商協會（ANEC）負責人塞爾吉奧·孟德斯表示，通過北方港口出口玉米，每噸成本可以節省20雷亞爾（4.12美元）。

　　2013年巴西出臺法律鼓勵嘉吉和邦吉等谷物貿易商以及駁船運營商Hidrovias公司建造新的私人碼頭，使得北部出口路線從中受益。這些公司位于塔帕約斯河和馬德拉河上的轉運站將中西部農業主產區與伊塔夸蒂亞拉、圣塔雷姆和巴卡雷納等亞馬遜河上的新港口連接起來。2022年伊塔基泰格拉姆碼頭的谷物出口量超過1300萬噸，在8年時間里增加了306%。該碼頭由路易達孚以及巴西Amaggi等公司建造和運營。在2013年之前，巴西向糧商發放時間有限的港口特許經營權。巴西聯邦審計法院2020年的一項研究顯示，在2013年新的私人碼頭法規出臺后，大約有390億雷亞爾（80億美元）的資金用來投資建設或擴建112個私人碼頭。

　　但是巴西倉儲能力依然跟不上農業生產的快速增長步伐。與加拿大、美國和阿根廷等國相比，巴西的農場存儲能力相形見絀。在頭號產區馬托格羅索州，2021年倉儲缺口高達4600萬噸。2021年巴西玉米產量為9000多萬噸，十年內翻了三番，遠遠超過了新糧倉的建造速度。倉儲空間不足意味著巴西農民不得不在收貨后快速出售收成，哪怕價格不如人意；或者只能將玉米堆放在倉庫外，祈禱老天不要下雨。由于出口窗口狹窄，大量卡車在收獲季節運送玉米，造成了成本高昂的交通堵塞。

　　巴西玉米運往中國的成本比美國玉米更低

　　巴西北部港口的出口成本下降，有助于和美國農民展開競爭。美國農業部和巴西圣保羅大學農學院的數據顯示，2008年從衣阿華州運送大豆到上海的成本只有巴西北部港口運輸成本的77%，而到了2023年3月，從美國運送大豆到上海的價格要比巴西北部港口的成本高出5%。玉米運費等情況也非常相似。

　　在大量投資北方亞馬遜港口之前的2015年，桑托斯港口的玉米出口量幾乎是北方四個港口的（Barcarena，Itaqui，Itacoatiara以及Santarem）的三倍。到了2023年上半年，巴西玉米出口量的37%是經過北方這四個港口出口，只有24%通過桑托斯港。

　　巴西國家商品供應公司（CONAB）官員湯姆·古斯表示，北部港口出口份額增加，是因為其運費比南部和東南部港口更便宜。CONAB預計巴西2023年玉米總產量將接近1.3億噸，創下歷史最高水平，出口量將首次達到5000萬噸。

　　中糧集團（COFCO）在獲得為期25年的運營許可后，目前正在桑托斯港口建造新的大型谷物碼頭STS11，并計劃于2026年開始運營。

　　兩年前巴西頒發的高速公路許可證還使得一條從馬托格羅索州到帕拉州港口長達1000多公里的谷物走廊實現了現代化，這條走廊即BR-163高速公路。

　　巴西最大的鐵路公司魯莫公司剛剛完成了投資40億雷亞爾的南北鐵路項目，該項目于2019年啟動。這條鐵路線將桑托斯港與托坎廷斯、戈亞斯、米納斯吉拉斯和馬托格羅索等農業州連接起來，加強了巴西谷物運往全球市場的另一條關鍵路線。

　　注：1美元等于4.8769雷亞爾

       來源：博易大師?