豐田英二的生日及逝世，牽動全球眾多商業財經媒體的關注，并不是因為他的長壽，而是他在日本乃至全球汽車界的至高地位

　　78年前，豐田的第一輛汽車被有些員工認為“簡直像個南瓜”，隨后開始流傳“國產豐田，和尚坐禪”的言論，一時間，汽車刊物的指責和社會大眾的譏笑全部指向了“豐田”。然而，誰也不會想到，這個“豐田”會在幾十年后成為全球著名的汽車公司。

　　這一切，離不開一個叫做豐田英二的人，他被業內冠以“打造全球最強車企”的美譽。9月17日，這位創造“豐田神話”的汽車巨子在自己的百歲之年與世長辭。

　　汽車世家之子

　　9月12日，雅虎網站專門刊文《祝你生日快樂：豐田英二》，以慶祝豐田英二百歲誕辰。然而，僅僅五天后，全球各大媒體紛紛報道了另一則消息——豐田英二去世，享年一百歲。

　　豐田英二的生日及逝世，牽動全球眾多商業財經媒體的關注，并不是因為他的長壽，而是他在日本乃至全球汽車界的至高地位。

　　提起豐田汽車，全世界對汽車稍微有所了解的人，都不會陌生，這個由日本豐田家族創立的汽車品牌，正在逐漸占領全球汽車的舞臺。豐田英二是豐田汽車家族的一份子，他在豐田汽車全球化崛起的道路上留下了非常濃重的一筆?！堵吠干纭芬惨虼艘?ldquo;引導了豐田崛起的人”，評價豐田英二對豐田汽車的貢獻。

　　1913年，豐田英二出生于名古屋。豐田英二的伯父是豐田集團創始人豐田佐吉，或許是受愛搞發明創造的豐田佐吉的熏陶，豐田英二從小就愛擺弄一些小東西，不論是自制收音機，還是去父親廠房里偷摸研究蒸汽引擎機的內部構造，均彰顯了他對機械制造的喜愛，這也決定了他之后的發展方向。

　　豐田英二對于汽車的熱愛，同樣始于年少時期。1925年之后，汽車才開始在日本流行。那時候日本沒有自己制造的汽車，但在歐美各國競銷的情況下，日本的汽車數量突然激增，汽車廣告成了每天報紙上必不可少的一部分。那時的豐田英二對汽車特別有興趣，他常常把廣告畫上的各種汽車剪下來收集，樂此不疲。

　　在一次采訪中，豐田英二說，“從童年起，機器和業務經營就總是圍繞在我跟前。”他形容自己的工作兼顧了管理和工程師，“我真的不覺得自己是一名工程師，而是一名經理，或者可能是一名管理工程師。”

　　從東京帝國大學工學部機械制造專業畢業后，豐田英二接受了伯父佐吉的兒子——豐田喜一郎的盛情邀請，加入了由佐吉創辦的豐田自動織機公司。他的第一件工作是“建立汽車研究所，調整造汽車所需的機床”。后來，他做過與汽車有關的各種工作全都是與技術有關，譬如分解購進的德國汽車，把有關零部件畫成圖；對東京周圍的汽車制造廠家進行調查等。豐田英二利用自己的專業知識，幫助豐田汽車一步步實現各種零部件加工改良。

　　1945年，32歲的豐田英二已經成為公司最年輕的董事。然而，在經歷了戰爭年代的破壞后，豐田汽車瀕臨破產，且因裁員引發了長達1年零3個月的勞資糾紛。豐田喜一郎在按日本政府要求對公司進行重組期間，被迫離開公司，豐田英二于1950年被提升為總經理。隨后，公司派豐田英二訪問美國福特汽車公司，學習美國人如何造車。正是因為這次訪問，改變了豐田汽車公司生產的汽車，也改變了全球汽車業。

　　在這次參觀中，豐田英二發現，豐田的產量遠遠低于福特的原因主要在于操作環節浪費了大量時間。于是，豐田英二和他的朋友大野耐一對豐田汽車進行了一系列的探索和實驗，形成了完整的豐田生產方式（TPS）：通過生產過程整體優化，改進技術，理順物流，杜絕超量生產，消除無效勞動與浪費，有效利用資源，降低成本，改善質量，達到用最少的投入實現最大產出的目的。

　　豐田中興之祖

　　1967年，對豐田英二和豐田汽車工業公司來講，都是值得紀念的年份。這一年，豐田英二成為豐田史上的第5位社長。就職后的首次記者招待會上，有記者問：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長的？”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因為我適合做社長，所以才被選上的。”

　　在豐田英二的執掌下，豐田汽車成功地解決了尾氣排放限量問題，使豐田公司生產的所有型號汽車都達到了尾氣排放限量標準，大大地提高了汽車制造技術水平；還成功地克服了70年代兩次石油危機所帶來的困難，并且成功地應對了資本自由化的沖擊。

　　1982年，豐田英二促成了豐田汽車工業和豐田汽車銷售的合并，成立了豐田汽車公司，豐田英二自此“功成身退”，卸去豐田社長一職，退任會長。

　　為了拓展海外市場，把豐田打造為全球數一數二的汽車廠商，豐田英二領導公司在日本本土外創建生產工廠，其中包括與通用汽車在加州建立合資企業。繼其競爭對手本田和日產之后，1989年豐田在英國德比郡的伯納斯頓建造了第一家英國制造廠。

　　為了搶占全球高端汽車的市場份額，1983年，豐田英二與豐田高管召開秘密會議，討論開發日本豪華車來挑戰奔馳和寶馬等全球知名豪車的可行性。此后，豐田開始了代號為F1（旗艦一號）的項目研發，在1989年推出其與眾不同的雷克薩斯品牌，并為豐田出口帶來另一主要成果。

　　1994年，豐田英二卸去會長一職，但他一直擔任高級顧問，并始終被作為豐田汽車公司的精神支柱。就像他那一代典型的日本商業領袖一樣，他平時沉默寡言，但依然贏得了業內同行的欽佩。

　　豐田英二的成就不僅僅止于豐田汽車本身，在任期間，他先后創辦了豐田財團、豐田工業大學及國際經濟研究所，為企業培養了人才，他還推動了日本汽車業的整體發展。正因為如此，1972-1980年，他連續8年被選為日本汽車工業會會長，負責統籌整個汽車行業的事宜。

　　在1982年交接班時，豐田英二對他的繼任者豐田章一郎說：“我相信我提出的占據汽車世界市場10%——‘環球10’的目標，能在你手中完成。”

　　豐田英二對于豐田汽車的夢想，用豐田汽車的一句廣告語來總結最恰當不過——“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

　　隨著美國和歐洲的消費者逐漸擺脫戰后對日本品牌的歧視，逐漸意識到日本品牌設計品質和可靠性提高，物超所值等優點之后，豐田汽車迎來令人矚目的發展。它于去年超越美國通用一舉成為全球最大的汽車制造商。在眾多西方競爭對手正在金融危機里奮力掙扎時，豐田英二已確保豐田汽車不僅規模最大，同時盈利能力也非常高。

　　如今，豐田已成為全球第13大最有價值品牌，并在福布斯全球企業2,000強榜單上高居第31位。

　　據日經中文網報道，2013年上半年，豐田汽車銷量達到491萬輛（含大發工業和日野汽車），超過了美國通用汽車，連續兩年上半年汽車銷量世界第一。

　　想必在得知這些消息時，百歲的豐田英二是非常高興的。這位外號“公牛”的汽車巨子，在有生之年，圓了自己的豐田夢。

　　豐田英二已經辭世，但他帶給豐田汽車的財富依存。日本經濟界人士紛紛對其生前功績表示了贊揚。日本經團聯會長米倉弘昌表示：“他是豐田中興之祖，我很尊敬他。他在與美國通用汽車公司成立合資企業事宜中也發揮了巨大作用。”