城市線級是指根據行政級別、城市規模、發展程度和城市影響力對城市的評估等級性劃分，某城市所處的城市線級一般表現了該城市的城市規模、發展程度和對外影響力。近日關于城市線級的劃分再次引起各方關注，由第一財經**8226;新一線城市研究所日前發布的《2020城市商業魅力排行榜》重磅發布，該排行榜評估的是2019年的發展情況，按照商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性五個方面作為一級維度來評估城市線級。

就山東省各城市線級劃分來看，只有青島進入新一線，濟南和煙臺兩市位列二線城市，但是得益于縣域經濟的發展，山東省共有7座城市位列三線，分別是濰坊、臨沂、濟寧、淄博、威海、菏澤、泰安。為了解三線城市職場人工作及生活現狀，山東本土求職招聘網站齊魯人才網，面向山東5萬名三線城市職場人發布問卷，就其就業狀態、居住、出行、收入等方面進行調研，并做出深入分析，供大家參考。

注：本次調查職場人群為20-30歲年輕化職場人，文中薪酬數據為齊魯人才網正在發生招聘交易的市場化平均數據，數據統計時間截點為2020年5月31日。

三線城市職場人“工作無憂”，超七成工作穩定

受今年疫情影響，不少企業紛紛采取縮招或者裁員的計劃，讓2020年的職場環境充滿了不確定性，公司倒閉、裁員現象的發生使工作穩定性變得尤為重要。如上圖數據顯示，當前三線城市職場人工作穩定性普遍較強，有71.11%的職場人表示目前在職；15.87%的職場人目前打算跳槽；正在積極求職和已經離職的職場人占比分別為為9.34%和3.68%。

為了進一步了解三線城市職場人工作穩定性，我們也統計了16地市職場人跳槽周期。從排名來看，泰安職場人的工作穩定性最高，跳槽周期為3.6年；其次是淄博為3.57年；聊城排名第三，職場人跳槽周期為3.52年；威海職場人穩定性也相對較強，其跳槽周期為3.51年位列第四；而青島成為省內職場人跳槽周期最短的城市，工作平均穩定在2.66年。

通過跳槽周期來看，除了臨沂、濰坊兩市，三線城市的職場人穩定性普遍較高。對此我們也采訪了來自泰安的王先生，王先生是一名有著兩年工作經驗的職場人，之前一直在北京工作，但迫于公司裁員，今年4月份回到泰安老家工作。談起新工作王先生表示：“雖然目前的薪資待遇不如北京，但是公司工作壓力較小，加之前幾年在泰安購買了一套房子，生活成本還是較低的?？傮w來說我對現在的狀態很滿意。”

過半數擁有房屋，三線城市職場人“無住房壓力”

在房價日益高漲的今天，能否有自己的居所已經十分重要，甚至在一定程度上決定著個人的幸福感，為此我們也對三線城市職場人居住形式進行了統計。如上圖所示被調查職場人越來越多的選擇了貸款購房，占比達41.39%。隨著人才流**移的加快和三線城市的興起，省內越來越多的人選擇從濟南、青島等大城市返鄉工作，這也讓當地職場人貸款購房比例日益升高。

算上全款買房的10.82%，超過半數的三線城市職場人住在屬于自己的房子里，這一占比遠高于身居一二線城市的職場人。除此之外，自己租房、公司宿舍、父母合住、他人合租也是山東三線城市職場人重要的居住形式，其占比分別為15.62%、11.13%、9.87%和7.88%。

自駕車最受青睞，超3成職場人開車通勤

通勤作為日常工作的重要組成部分，山東三線城市職場人更青睞哪些通勤方式呢？據齊魯人才網調查顯示，最喜歡的通勤方式為自駕車，其占比為33.97%。山東省作為全國汽車保有量最多的省份，汽車已成為眾多職場人日常的標配，除此之外也有職場人表示：當前職住分離現象日益嚴重，個人工作地點往往在周邊縣城，這也讓自駕車成為通勤的首選，加之近期油價的下跌，越來越多的職場人選擇自駕車通勤。

目前，山東省僅青島、濟南兩市開通地鐵，因此“擠公交”也是更多三線職場人的公共交通通勤的首選，其占比為20.38%；另外18.68%的職場人選擇自行車/助力車作為通勤方式，得益于近年來共享單車發展迅速，職場人則成為其最大收益人群。此外有11.74%的職場人選擇步行，也有6.32%的職場人選擇出租車/拼車通勤；另外公司提供班車占比為5.71%，選擇其他方式通勤的占比為3.2%。

小城市里不孤單，菏澤市單身率不足3成

上圖為山東省三線城市職場人婚姻狀況，當前絕大多數三線職場人未婚，未婚率為69.21%。就其情感狀況調查可見，當前山東三線城市職場人有40.85%處于單身狀態；有30.79%的職場人已經結婚；有男/女朋友，但是處于未婚狀態的職場人占比為26.48%；另有1.88%的職場人選擇其他。

從山東省16市職場人職場人未婚率排行來看，青島、濟南、煙臺、濰坊、濱州、東營、臨沂、日照8市未婚率超過5成。反觀濟聊城、棗莊、菏澤三市，職場人單身率相對較低，菏澤職場人單身率僅為29.3%。綜合來看三線城市職場人對于婚姻及戀愛也更加積極，除濰坊、臨沂兩市外，其他城市職場人單身率普遍較低。對此我們也采訪了來自濟寧的劉先生，談起婚戀這個話題，劉先生也略顯無奈：“這種事情父母其實比我還上心，我現在才24歲，感覺沒必要這么快，但是父母總覺著我現在工作、住房等方面都有了著落，是時候加快進度了，我今年都被迫相親多次了。”由此可見，相對保守的婚戀態度也是造成三線城市職場人單身率低因素之一。

三線城市高薪搶人，薪酬已不輸部分二線

談起三線城市就業，薪資待遇低是不少人的第一反應，但事實真是如此嗎？為此我們也就山東三線職場人薪資狀況進行了統計。就月收入區間來看，5-7k已占據主導，其占比高達44.27%；月薪3-5K占比為23.48%；月薪7-9K者位列第三，其占比為12.28%；當前三線城市月薪過萬人數也越來越多，其占比高達9.39%；薪酬在9-10K占比為5.71%，僅有4.87%的職場人月收入在3000元以下。

通過進一步分析省內各地市薪酬來看，新一線城市青島市憑借6978元的位居榜首；濟南市為例第二，薪酬為6792元；臨沂市則成為一匹亮眼的黑馬，憑借6774元的薪酬上升至全省第三，與濟南僅相差18元。就三線城市數據來看，濰坊、菏澤、淄博、濟寧四市薪酬已不輸二線城市煙臺，除此之外省內三線城市中，僅有泰安市薪酬在6000元以下。

隨著三線城市的日益崛起，當地企業對于人才的需求也更加迫切，為了加快人才的引進進而出現“高薪搶人”的現象。在本次調查中，來自臨沂某裝備制造企業負責人劉女士表示：“我們現在的確是急缺人才，但是受限于工作地點，人才招聘也變得更加困難，因此我們也拿出更具競爭力的薪資待遇以便招才引智，當前來看效果還是很不錯的。”

山東有1億人口，“濟青煙”總人口不過3000萬，更多的人還是生活在廣大的三四線城市，他們的現狀與未來，一樣決定了山東的現狀與未來的主體面貌。隨著人才流動的加快和“逃離大城市”日益常態化，未來三線城市職場人青年勢必將與日俱增，我們也將長期關注其相關動態。