前不久，發(fā)生了一件怪事。

之前根據(jù)報(bào)道，美國的買家們開始采購歐洲小麥了，這在以往是十分罕見的。當(dāng)時(shí)這個(gè)消息一出，也令全球小麥?zhǔn)袌鲆欢染o張了起來。

因?yàn)楸娝苤?，美國農(nóng)業(yè)十分發(fā)達(dá)，不僅是全球糧食生產(chǎn)大國，同時(shí)也是出口大國，其中，玉米、小麥、大豆等出口均位列前位。

比如，美國的小麥年產(chǎn)量在4500萬至4800萬噸，除了滿足自身供給以外，約有近一半的小麥將出口到全球市場。

按說這樣的比例，遠(yuǎn)不至于到遠(yuǎn)跨重洋去進(jìn)口歐洲小麥，但是這樣的事確實(shí)發(fā)生了。

而最近，媒體再次報(bào)道，一艘載有約3萬噸波蘭小麥的貨輪卻被阻止在休斯頓港卸貨。

這就令人有點(diǎn)看不懂了。既然遠(yuǎn)跨重洋進(jìn)口歐洲小麥，為啥到貨了卻又不讓到港卸貨了呢？

雖然據(jù)知情人士稱，有關(guān)部門給出的理由是該批谷物受到了污染。

但顯然這并不是重點(diǎn)。

那么，美國這到底是唱的哪一出呢？

這得從近3年來美國小麥的產(chǎn)情說起。

最近這兩三年里，美小麥的供應(yīng)確實(shí)是下降的。

主要原因就是極端天氣。

連續(xù)3年的拉尼娜使美國飽受干旱侵襲，小麥的產(chǎn)量不斷下滑。

比如，在今年5月份時(shí)就曾傳出消息，稱由于歉收及效益不佳，美國的農(nóng)場主們正打算放棄小麥的收獲，還有消息稱，全美可能只能收獲67%的小麥種植面積，而這意味著美小麥很可能將面臨歷史性歉收。

另一方面，美國國內(nèi)的通脹不斷加劇，食品價(jià)格一直處于高位。而小麥棄收的消息無疑再次加劇了通脹，從而使得美小麥價(jià)格走高。

而第二個(gè)原因則要?dú)w咎于地緣政治沖突。

表面上看，由于俄烏沖突爆發(fā)，烏克蘭受沖突影響，糧食大減產(chǎn)，但實(shí)際上，烏克蘭的糧食正在從另一個(gè)通道進(jìn)行轉(zhuǎn)賣。

這個(gè)通道就是歐洲的鄰國市場。

但問題也跟著來了，烏克蘭大量的廉價(jià)小麥進(jìn)入歐洲鄰國后，擾亂了當(dāng)?shù)厥袌?，使得多國小麥價(jià)格不斷走低。

一個(gè)是因減產(chǎn)及通脹導(dǎo)致麥價(jià)高漲，另一個(gè)卻是因大量低價(jià)糧涌入市場后，造成小麥價(jià)格走低。

這一漲一跌之間，價(jià)差被不斷拉大，而美國的買家們正是看準(zhǔn)了這個(gè)價(jià)差的利潤，所以才罕見出手進(jìn)口歐洲小麥。

很多人也許不解，這個(gè)價(jià)差能有多大呢？能比小麥從歐洲漂洋過海到美國的價(jià)格還大嗎？

答案是，是的。

比如，5月份波蘭小麥的離岸價(jià)格比美國硬紅冬小麥海灣的離岸價(jià)格低了107美元/噸。

這個(gè)價(jià)差是十分驚人的，就連業(yè)內(nèi)人士都表示，這是聽說過的最大的糧食貿(mào)易利潤了。

因此，這才是美國罕見買入歐洲小麥的真正原因。

而且不僅如此，還有一個(gè)助推因素就是美國的運(yùn)費(fèi)。

美國的鐵路運(yùn)輸成本也高得驚人。

美國農(nóng)業(yè)部曾研究發(fā)現(xiàn)，從2000年至2014年，美國小麥的鐵路運(yùn)費(fèi)上漲高達(dá)30%，而從2014年以后，又增長了18%。

再加上燃料費(fèi)，這些七七八八加在一起，據(jù)說是歐洲到美國海運(yùn)費(fèi)的兩倍之多。

正是這些高昂的成本不斷削弱了買家們的積極性。

但為什么歐洲小麥來了，卻又被阻止卸貨了呢？

顯然，歐洲小麥的到來，動了別人的蛋糕。

用美國小麥協(xié)會的話說，這對美國農(nóng)民來說將是一個(gè)沉重的打擊，同時(shí)也會使美國小麥的貿(mào)易變得更加被動。

而在糧食出口這件事上，美國似乎在走下坡路了。

論小麥出口，美國多年來一直難超越俄羅斯，而大豆出口也讓位于巴西，更糟的是，今年巴西玉米天量增產(chǎn)，出口倍增，于是今年全球玉米頭號出口大國的寶座也將被巴西穩(wěn)坐，這大概才是美國真正著急的原因。

而阻止波蘭小麥卸貨，其背后也可以看出美式霸權(quán)主義，但是自俄烏沖突后，全球糧食市場格局正在加速轉(zhuǎn)變，美國玉米、小麥、大豆等糧食出口正不斷讓位，這是美國不愿看到的，但有些事情并不以人的意志為轉(zhuǎn)移。